七十里腰鼓曳紅綢，隴中山歌漫過黃土塬；兩千年絲綢拂黃沙，駝鈴聲韻藏進溝壑間。在曾以“苦瘠甲天下”聞名的甘肅定西，九月金秋里，中國二冶承建的通渭至定西高速公路正式通車。這條蜿蜒34.8公里的交通“巨龍”盤臥“一帶一路”關鍵節點，串聯起沿途五鎮百姓出行路，更為區域鄉村振興與發展打開全新格局。
橋隧攻堅：在“地質迷宮”鑿通途
定西地處黃土高原丘陵溝壑區，濕陷性黃土遇水易變形、溝壑縱橫限制施工、氣候極端，堪稱“天然地質迷宮”。通定高速作為定西“三橫三縱三聯”高速骨架網核心“一橫”，二冶承建段集中了全線最艱巨的橋隧工程：56座橋梁、88道涵洞、1座分離式隧道，綜合橋隧比達26.6%，每一公里都浸透著建設者的智慧。
白家川隧道是全線“硬骨頭”——左右分離式設計（左洞798米、右洞777米），93.5%路段為“豆腐塊”般脆弱的Ⅴ級圍巖，開工初期就出現超1米的圍巖沉陷。二冶團隊邀請專家定策，采用“全斷面三臺階法”開挖，嚴守“短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”原則：每次僅推進0.5米便立即支護，每2小時監測圍巖變形。歷經1年多晝夜奮戰，隧道雙洞提前15天貫通，為全線通車筑牢根基。
唐家岔樞紐立交建設是“與時間賽跑”：956米高架橋需上跨日均通行超60列的隴海鐵路，施工“天窗期”每日僅不足6小時（21:00-00:05、05:00-08:05）。二冶聯合鐵路部門首次啟用兩臺架橋機同步作業，將流程拆解為“定位—起吊—平移—落梁”四步，專人指揮、精準控誤差。建設者披星戴月施工，最終實現高架橋雙幅合龍，未影響鐵路運營一分鐘。
LK3+183下穿寶蘭客專中橋則考驗“精度極限”：20米箱梁位于高鐵正下方，凈空限制導致泵送混凝土難度陡增。二冶多次協調鐵路部門，確定夜間12:30高鐵停運后施工，創新“分級泵送”技術（分3段設壓力監測點），項目團隊與鐵路監理全程值守至凌晨，確保橋面鋪裝零瑕疵驗收。
技術匠心：以創新守牢品質關
“通定高速不僅要通，更要耐用、優質。”這是中國二冶建設團隊的初心。項目全程以技術創新為核心，推廣應用《建筑業10項新技術（2017版）》中7大項17子項技術，研發“鋼絞線臺座”“模板安拆裝置”等7項實用新型專利，用科技為質量兜底——如“模板安拆裝置”實現模板“一鍵定位”，效率大幅度提升，為其他路橋項目建設提供了經驗支撐。
質量管理上，中國二冶針對工程涵蓋路基、路面、橋隧且途經5鎮的特點，建立規范的技術質量交底制度：從總體策劃交底到施工方案交底再到工序交底，確保每人都有“施工手冊”，明確操作方法、質量與安全要求，交底全覆蓋，實現“零遺漏、零偏差”。
正是對項目的這份堅守換來了沉甸甸的榮譽：項目獲評“中冶建筑業新技術應用示范工程”、定西市公路工程“平安工地”、包頭市“安康杯”優勝單位；QC小組成果“提高黃土路基壓實度合格率”獲冶金工業質量管理協會二等獎、內蒙古優秀QC小組三等獎，每一項榮譽都是二冶“工匠精神”與對隴原百姓承諾的見證。
央企擔當：筑就絲路振興路
當晨光掠過白家川隧道拱頂，車流沿唐家岔樞紐駛向遠方，這條鋼鐵動脈早已超越“交通工程”的意義——它是“一帶一路”在西北的實踐，是鄉村振興在黃土高原的落子，更是二冶作為“國之重器”的使命答卷。
從直面Ⅴ級圍巖“地質險關”、啃下硬骨頭，到突破7項專利“創新壁壘”；從“天窗鏖戰”守護鐵路暢通，到攻克橋梁雙重挑戰——香泉河大橋878米跨徑越溝壑、花川河大橋46米墩柱抵天際，再到闖過穿跨多條既有線路的“協調難關”，以央企統籌力打通協作堵點——每一寸瀝青都浸透著“國之重器”的擔當，每一座橋隧都刻著二冶“逢山開路、遇水架橋”的初心。
通定高速的汽笛聲，是千年絲路新生的序曲，更是央企賦能區域發展的號角。未來，中國二冶將繼續以闖勁破難關、以干勁守品質，在祖國山河間筑更多“幸福路”“致富路”，以央企擔當扛起時代使命，用鋼鐵臂膀托舉民生希望，在中國式現代化征程上，書寫“大道通衢、國泰民安”的新篇章！
